又是一年315将至，车圈多少是有些紧张的，尤其是新势力造车。毕竟自身的用户群体有限，外部竞争可谓惨烈，一旦出现风吹草动，都有可能诱发蝴蝶效应，最终成为功败垂成的大事。
比如零跑。
2022年的零跑，不仅成为新势力第二梯队中的“第一股”，且年销量超过11万辆，成功冲进造车新势力销量五强。
正是这份来之不易的成绩让零跑多了一分患得患失。因为，在扛着“全域自研”这杆大旗一路向前的背后，品控问题一直是零跑挥之不去的梦魇。
一块遮羞布
去年6月25日，重庆车展首日，一位零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。
根据女车主的说法，5月27日完成零跑C11交付的当天，新车仪表盘就发生黑屏。而后，经销商推给厂家，厂家推给经销商，一直协商无果。
这件事情的本身不在于车展维权是多大的新闻，毕竟特斯拉的展台都出现过类似情况，现场的情势更猛，新闻效应更大。
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这件事情最有“意思”的点在于，零跑汽车似乎早有准备，就在女车主维权的同时，迅速被工作人员用黑布遮盖起来。
无论从人手安排，还是用于迅速隔绝现场的那些家伙什的准备，都应该是零跑重庆车展必备的一项功课。
这块黑布或许遮住了维权车主激动而愤懑的脸庞，但遮不住零跑近年来品控问题不断的事实。
2019年6月，零跑首款量产车S01正式交付。也正是这批车的质量问题，导致了2020年5月，杭州零跑总部直营店遭愤怒车主堵门维权的事件发生。
此后，零跑S01涉及“制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、空调设计失败、摄像系统故障”等等方面的问题在用户群体发酵。
2020年 10 月份国家市场监督管理总局网站发布消息，因质量缺陷问题要求零跑汽车在 9 月30日至11月30日期间，召回在2019年6月27日至2019年12月31日生产的共150辆 2019 款零跑 S01。
要知道当时零跑的这款涉案车型累计销量也不过1915辆，几乎是平均每 13辆零跑S01就召回 1 辆。召回比例之高，全球罕见。
如果说零跑 S01的品控问题是因为彼时零跑造车尚未入门，由长江车厂代工所致，还姑且可以理解，那么零跑其后的几款产品仍然问题频发，就实在不好找一个更合适的理由了。
迄今，零跑C11、零跑C01以及零跑T03，这三款零跑的主售车型基本围绕着“续航里程严重虚标、充电故障、影音系统故障，自动驻车失灵”等几个方面仍频频爆发投诉问题。