乔治・拉塞尔表示，只要解决了梅赛德斯W13赛车目前遇到的“海豚跳”问题就会解决车上现存99%的问题。
英国车手在吉达的排位赛中排名第六，排在法拉利和红牛的四名车手以及Alpine的奥康之后，并且以同一名次完赛，完全没有能够与前排车手匹敌的节奏。
他的队友路易斯・汉密尔顿在排位赛尝试了一些不太一样且最终效果欠佳的设定，最终仅获第十六位，并最终以第十完赛。
拉塞尔提到，海豚跳现象和相当多的参数都有关，自测试以来梅奔一直饱受其影响，使得这个问题更加难以解决。
“除了车身刚度、底板刚度、底板设计和胎压以外还有许多因素在发挥作用。”拉塞尔说道。
“还有引擎模式，你跑得越快它（海豚跳现象）越严重。所以排位赛就会显得更难，因为我们调高了引擎输出，用最大马力在直道上跑得飞快，这产生了更大的下压力，也就使得海豚跳现象更加严重。
“所以我们要预防这个问题，而且在比赛中，DRS关闭之后车的下压力会高于DRS开启时，这也是我们要考虑的另一个问题。
“我们仍然在学习，这就是为什么我们现在的表现离最佳状态差得很远。但这也是为什么我说，一旦解决了海豚跳问题，我们99%的问题就会得到解决。”
拉塞尔表示他不知道团队还需要多久才能攻克这个问题。
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“我们将开始尝试围绕问题升级车辆，但我们还是要解决深层次的问题――海豚跳现象。”他说道。
“所有的这些车在低底盘高度的时候会有最好的表现，而我们很难与我们的对手匹敌。至于时间线问题，老实说我真的不知道。
“我们收集到了信息，并将继续学习。现阶段我们还在蹒跚学步，所以我们需要取得一些重大进展，而我们在寻找解决问题的关键点时比较挣扎。
“我毫无疑问地认为当我们克服了“海豚跳”时，我们的圈速会进步一大截，但正如我之前说的，这件事说起来比做起来要容易。
拉塞尔在沙特大奖赛获得第五后说，他的车“感觉很棒”，但也提到了最后的比赛结果表明，他每圈比前游集团慢一秒。
他在周六晚明确表示，排除困难取得第五对于他来说是真实的、符合实力的目标，而在第三圈大胆超越奥康使得他最终冲线时领先法国车手很长一段距离。
“老实说，车感觉不错。”当拉塞尔被Autosport问及关于实现既定的目标时答道。
“我认为我们把平衡最大化了，我们只知道我们缺少什么，话说回来也就是缺少下压力。全速推进时，我自己很满意车辆的性能表现，管理得非常出色。我尽我所能去跟近红牛赛车，尤其是在比赛重启后，我做了一切能做的来使我自己待在前车的DRS区内。
“我们大体上每圈慢一秒。我们有任务要完成，所以我们需要回去重新审视一遍数据，但每个人都知道我们要改进的地方。”
当被问到车在重油状态下是否比只跑单圈的状态下感觉要好一些时，拉塞尔说海豚跳问题是在所有状态下都存在的。
“我认为我们在正赛中对节奏的把握比排位赛时更好，但固有的问题依然存在，无论轻油还是重油，而这使我们被迫在性能上做出妥协。
